第一分艦隊作戰日誌（前身為東洋藝能研究所）

６月中的週末，又跑了一趟基隆，這回的目的地是位於基隆市中正區的望幽谷。望幽谷又名忘憂谷，無論是那個名字，都是意境十足，令人心生嚮往。雖然名字裡有個「谷」字，不過並非是位處深山的險峻峽谷，而是緊臨海濱的翠綠谷地。猶記得數年前曾造訪過此地，不過當時天氣不佳，因而與美景緣慳一面。這回特地選了個大晴天前往，便是為了能夠一睹望幽谷最美麗動人的樣子。
從台北市區前往望幽谷，最為便捷的方式是在市府轉運站搭乘由大都會客運所營運的２０８８A國道客運，從起站一路搭到終點海生館站下車。下車後有２個選擇，首先是爬一段坡，由６５高地停車場進入望幽谷，或者是先選輕鬆的平地路段，從油庫旁的入口進到步道，以上兩條路線步行時間均約１５分鐘左右，都不會太遠。

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↑紐卡索聯先發陣容

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↑利物浦先發陣容

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↑兵工廠先發陣容

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↑利物浦先發陣容

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燈塔對於指引海上船隻航行具有舉足輕重的地位，而我國屬於海洋國家，因此不論是台灣本島或是金門、馬祖、澎湖等外〈離〉島，均蓋有不少座燈塔，在這之中較具名氣的，當屬位處台灣本島四極點的富貴角燈塔〈北〉、鵝鑾鼻燈塔〈南〉、三貂角燈塔〈東〉，以及國聖燈塔〈西〉。我之前曾到訪過鵝鑾鼻燈塔及富貴角燈塔，這回繼續未完成的四極點攻略之旅，前往極東點三貂角燈塔一探究竟。
回顧這次三貂角燈塔之旅，只能用「歷經波折」來形容，各位看倌且聽我娓娓道來。話說５月的某個週六，氣象預報三貂角燈塔所在的新北市貢寮區會有午後短暫雷陣雨，我們先是睡到自然醒，接著好整以暇地吃過午餐才去搭車，心裡估算著等到抵達福隆車站時也差不多該放晴了。然而，人算不如天算，大約１５點左右在福隆站下車，外頭雨勢卻絲毫沒有停歇的跡象，眼看是無法順利成行了。

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我們離開新埔站，搭車北返，列車在經過後龍、竹南等站後，回到了縱貫線路段。在竹南和新竹之間，設有崎頂、香山及三姓橋等３座車站，其中除三姓橋站屬近年才闢建的通勤車站外，餘下２座均是歷史悠久的老站。而在前往新竹吃晚餐及換乘對號列車回台北前，我們順道再來拜訪崎頂及香山這２座車站。
位於苗栗縣竹南鎮的崎頂站屬於招呼站，車站內僅有２座岸式月台，軌道也只有２線，規模並不大。原本還有座木造站房，然而已經在１９９６年拆除，之後便沒有再蓋新站房，只在第１月台旁搭設採光罩，再擺上幾張椅子，權充候車空間。不過台鐵倒是有在站外興建公共廁所，也成為本站最為新穎的建築物。

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告別談文站，接著來到海線五寶第２站─大山站。大山站位於苗栗縣後龍鎮，舊名「大山腳」，後來才改為目前的名字。大山站的等級不高，僅為甲種簡易站，由鄰近的後龍站派駐站員管理，車站設施除木造站房外，近年在站房旁邊還整建了新穎的洗手間，讓員工及旅客們均能獲得舒適的如廁空間。而在月台方面，設有島式、岸式月台各１座，列車平時大多停靠在擁有可供遮風蔽雨的候車亭的第１〈島式〉月台，只有在臨時調度需要時才會使用到第２〈岸式〉月台。
 

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又是個風和日麗的週末，不出門曬曬太陽，活動活動筋骨，似乎說不太過去。這天安排了臺鐵海線北段１日遊，主要行程是造訪幾座歷史悠久的木造車站。一早從台北搭乘自強號南下，大約在１０點半抵達海線與山線北端交會點竹南站，再於此轉乘往海線的區間車，正式展開今天的旅程。
話說在臺鐵海線沿途，有５座自１９２２年開業便一直屹立至今的木造車站，鐵道界稱之為「海線五寶」。自北而南依序是談文站、大山站、新埔站、日南站及追分站，前面３座位於苗栗縣，後面２座則屬於台中市管區。而在這些車站中，當屬以發售象徵金榜題名的「追分成功」車票而名噪一時的追分站最廣為人知。不過此次鐵道之旅，將先探訪海線北段的談文、大山及新埔等三站，至於南段的日南及追分站，則留待下回再去囉。

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我一向都把機車當成通勤代步工具，因此單日騎乘里程數多半不會太高，偶爾才會騎比較長的距離。印象中最為瘋狂的一次騎車紀錄，是大學時有天晚上睡不著，便和室友聯袂從學校騎到石門水庫，短暫停留後再原路折返，這來回５０公里的路程已然是我的極限。沒想到，畢業多年後的某日，內心深處竟莫名湧起一股熱血，從新北市新店區出發，來上一段北海岸騎車之旅。
為了養足精神，出發當天睡到自然醒才起床梳洗，等到整理好出門已然是１１點４０分了。花了８０分鐘的時間，來到近年急速竄起的打卡熱點，位於三芝區的田心子。此處原本是荒廢的田地，後來在公部門注資下，將此地整建成水池。在晴朗的天氣時，平靜無波的水面倒映著藍天白雲，真是一幅極為優美的大自然畫作。可是，這樣的景致我只有在網路上的圖片看到，到訪當日由於雲層很厚，天候狀況並不理想，所以看起來就是一片很普通的水池。建議要來這邊拍美照，務必挑個好天氣再來，以免到現場後和原本預期的景況會出現落差。

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