【旅行】2020臺鐵深澳線半日遊 @ 第一分艦隊作戰日誌（前身為東洋藝能研究所）

▼臺鐵深澳線半日遊行程表

這回要來探索臺鐵的支線─深澳線，追溯深澳線的歷史，最早可源自１９３６年，當時日本人為了將九份及金瓜石所開採出的礦物運往基隆港裝船，然後載回日本本土，便在水湳洞與基隆八尺門間，沿著海岸線蓋了條鐵道，途中經過深澳及八斗子等地，此即深澳線的雛型。

戰後，臺灣金屬鑛業股份有限公司接手此路線，繼續辦理客貨運業務，直到１９６２年才因經營狀況不佳而停止營運。不過，深澳線並未就此走入歷史，此時期適逢深澳火力發電廠啟用，有運送發電原料煤炭的需求，因此從宜蘭線的瑞芳拉出一條軌道，先接到八斗子，然後再拓寬舊線路的軌距，讓火車可以從瑞芳一路開到水湳洞，至於原線路的八斗子到八尺門區間則遭到廢止。

１９６７年８月，瑞芳到水湳洞區間全線通車，深澳線因而迎來全盛時期。此後，隨著公路運輸愈加發達，深澳線也逐步走向沒落。時間來到１９８９年８月，走過二十餘年歲月的濱海鐵道停辦客貨運，只留下運煤列車繼續行駛。２００７年９月，由於深澳火力發電廠關閉，深澳線也隨之全線停駛，暫時從鐵道運輸的舞台退場。

直到２０１４年１月，國立海洋科技博物館正式開館，臺鐵於深澳線原本的路線上增設海科館站並辦理客運，此舉也宣告深澳線正式回歸！此外，海科館站取代基隆站，成為臺鐵最北端的車站，也讓這座新車站增添了個賣點。２０１６年底，八斗子站整建完成，瑞芳─海科館─八斗子成為新深澳線營運的區間，現行深澳線與平溪線的列車採直通運轉方式，旅客可以從濱海的八斗子，一路搭到山裡的菁桐，串接成一日遊經典路線。

由於我們已經去過好幾趟平溪線，因此此行將時間都留給深澳線，從瑞芳站搭乘區間車，來到海科館站下車，先完成最北車站攻略，盤點一下只剩最南的枋山站還沒去過了。海科館站屬於招呼站，由瑞芳站管理，車站的構造很單純，沒有站房主體，只有１座岸式月台和簡單的候車座位區。附帶一提，座位區是沒有雨遮的，這對處於多雨的基隆來說，老實說還蠻不方便的。

▼從瑞芳站展開深澳線之旅

▼站務員將路牌交給司機

▼左方軌道往八堵、台北方向，右方軌道往海科館方向

▼經過平交道

▼即將抵達海科館

▼DR１０００型柴油車停靠於海科館站

▼海科館站月台

▼站區全貌

▼斑駁鏽蝕的站牌

出站後〈進出站記得要刷卡〉可至鄰近的容軒步道走走，從最下面登上觀景台只要１０分鐘，相當輕鬆。觀景台的景色還不賴，山景及海景均是一覽無遺，建議一定要上來看看。欣賞完美景，接著徒步前往與濱海公路相連的八斗子站。八斗子和海科館兩站間的距離僅有５００公尺，只要走上一小段路，約莫１０分鐘左右即可到達。

▼海科館站出入口

▼容軒步道起點

▼眺望八斗子漁港

▼視野很不錯

▼可惜當天能見度不是很理想

由於八斗子站的月台高出路面一大截，因此視野十分開闊，坐在月台的椅子上即可將海景盡收眼底，可惜當下天氣已開始轉壞，綿綿細雨自天空飄落，我們無緣一睹碧海藍天的景致。不過看不到美景沒關係，來到八斗子站還有一項有趣的活動可以參加，那便是深澳鐵道自行車，可以體驗在鐵軌上踩單車的新奇感。

▼八斗子站月台高出馬路許多

▼旅客從左側月台上下車，右側月台未開放使用

▼從菁桐開過來的列車於八斗子折返

▼DR１０００型柴油車內部，中間的拱門是一大特色

▼駕駛室

▼八斗子站和海科館站距離只有５００公尺

▼月台相當靠近海岸線

前面提到深澳站是深澳線其中一站，目前雖然沒有列車行駛到這邊，不過八斗子到深澳間的軌道仍被保存下來，在臺鐵及新北市政府通力合作下，採委外經營的方式推出鐵道自行車，也讓深澳線多了個景點。深澳鐵道自行車全長１.３公里，可以自由選擇從八斗子站或深澳站出發，單程票價１５０元，來回票則是２５０元，如果打算在假日前往的話，建議先在官網訂票，以免到現場買不到希望的時段。鐵道自行車沿途沒有陡坡，因此踩起來不會很費勁，大約２０分鐘就能抵達終點，算是有趣又不太激烈的活動。

▼深澳鐵道自行車八斗子站